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Riporto qui di seguito un breve riassunto della Commissione Territorio Quartiere 5 del 10 ottobre 2024 che si è adoperata per l’analisi della Situazione delle Piste Ciclabili del Quartiere 5 con l’ausilio dell’ingegner Longinotti.
Ringrazio gli uffici competenti del Quartiere per aver stilato tutti gli atti ed il verbale della Commissione.
Studio e analisi delle piste ciclabili del Quartiere 5
Il Presidente Alessandro Sottocornola ha introdotto l’ingegnere Stefano Longinotti, Responsabile del Servizio Programmazione Mobilità Piste Ciclabili della Direzione Infrastrutture di Mobilità e Viabilità, per fornire un quadro sulla situazione delle piste ciclabili nel Quartiere 5. Sottocornola ha espresso la volontà dell’Amministrazione di promuovere e completare le piste ciclabili, come nel caso della pista di via Baracca, che necessita di essere ultimata e collegata ad altre vie ciclabili esistenti. Dopo questa premessa, ha ceduto la parola a Longinotti.
L’ingegner Longinotti ha spiegato che, nel Quartiere 5, si è già lavorato bene per quanto riguarda le piste ciclabili e che si intende proseguire su questa strada. Ha sottolineato che, con i futuri cantieri, inclusi quelli legati alla tramvia, la mobilità subirà dei rallentamenti, motivo per cui l’Amministrazione punta a incentivare l’uso di mezzi alternativi, come le biciclette. Negli ultimi anni, si è registrato un incremento significativo delle piste ciclabili in tutta la città, e altri progetti sono già in corso. Grazie ai fondi del PON Metro, sono stati stanziati 4 milioni di euro, ai quali si aggiungono ulteriori risorse destinate dal Comune.
Progetti attuali e futuri Piste Ciclabili Quartiere 5
Longinotti ha fornito un quadro dettagliato dei lavori già in corso e di quelli in fase di progettazione:
- Da gennaio inizieranno i lavori di riqualificazione delle piste ciclabili in via Panciatichi, via Perfetti Ricasoli, viale Morgagni, via Accademia del Cimento e via di Novoli. La pista di via Mariti, sebbene finanziata da Esselunga, è seguita dall’Amministrazione.
- Sono invece in fase di progettazione il prolungamento della pista di via Baracca, sia verso il centro che verso la periferia, e l’adeguamento della ciclabile tra viale Redi e via di Novoli, compreso il ponte San Donato.
Un’altra iniziativa interessante riguarda l’installazione di sensori contabici per monitorare il numero di biciclette in transito. Oltre al monitoraggio, questi sensori serviranno anche per la comunicazione: verranno installati tre totem con messaggi promozionali volti a incentivare l’uso delle biciclette e schermi per visualizzare i passaggi delle biciclette.
L’Amministrazione intende dare un forte impulso alle corsie ciclabili, con l’obiettivo di aumentare la sicurezza dei ciclisti e di sensibilizzare gli automobilisti alla loro presenza. Longinotti ha sottolineato che sarà necessaria una campagna di comunicazione massiccia per promuovere e informare adeguatamente sui lavori in corso.
Rastrelliere e furti di biciclette
Parlando di rastrelliere, Longinotti ha spiegato che la situazione è complessa. Anche se ve ne sono molte in città, non sono mai abbastanza. È disponibile una mappatura delle rastrelliere consultabile sugli open data del Comune, ma la gestione delle richieste di spostamento è problematica: ogni cantiere richiede di riposizionare le rastrelliere, ma non sempre ciò accade come pianificato. Inoltre, il problema dei furti di biciclette è reale, e l’Amministrazione sta considerando l’installazione di rastrelliere protette, benché i costi siano elevati (tra 8.000 e 10.000 euro per una rastrelliera a 10 posti).
Per quanto riguarda la pulizia delle rastrelliere, è previsto un passaggio bimensile da parte di una squadra composta da PM, Alia e carroattrezzi, per rimuovere i rottami. L’obiettivo è di incrementare la frequenza di questi interventi.
Larghezza delle piste ciclabili e altri dettagli tecnici
Longinotti ha risposto anche a domande tecniche sulla larghezza delle piste ciclabili, specificando che esiste un decreto ministeriale che fissa un limite massimo di 2,5 metri, anche se spesso vengono realizzate piste più strette per garantire maggiore sicurezza ai ciclisti. La cifra di 4 milioni di euro destinata alle ciclabili potrebbe sembrare alta, ma bisogna considerare che in media si spendono 500 euro al metro. Inoltre, ogni intervento va oltre la semplice realizzazione della pista: include la rifacitura del manto stradale, la riasfaltatura del marciapiede, la modifica dei semafori e l’adeguamento dell’illuminazione.
Un tema tecnico sollevato è stato quello della cosiddetta “casa avanzata”, una zona riservata ai ciclisti agli incroci, che non è ancora stata implementata per la mancanza delle corsie necessarie. Tuttavia, si prevede di realizzarla con lo sviluppo delle future corsie ciclabili.
Considerazioni finali
Il Presidente Sottocornola ha voluto ricordare i progetti ciclabili di raccordo in fase di progettazione, come quelli di via Fabbroni e via Sestese. Ha evidenziato che ogni nuova pista ciclabile rappresenta una grande opportunità non solo per i ciclisti, ma anche per la realizzazione di piccole opere complementari. Inoltre, ha ribadito la necessità di una campagna di sensibilizzazione rivolta sia ai ciclisti che a chi non utilizza ancora la bicicletta. Ha concluso menzionando che l’installazione dei totem e contapassaggi era già stata richiesta dalla precedente Consiliatura.